0S.50直昇機引擎調整方式

先將主油針鎖到底再退出2圈,副油針則維持原廠預設位置不變,發動引擎後快速的點放油門,觀察引擎的加速反應是否能與油門撥桿同步,若引擎加速反應慢半拍,則將副油針適度的鎖進(順時針方向),直到加速反應與油門撥桿同步.相反的,若引擎在低速時就有咳嗽聲,且加速反應快但減速卻很慢,就是點放油門撥桿回到低速位置後,引擎轉速並沒有同時回到怠速,這時就必須適度將副油針退出(逆時針方向),直到加速反應與油門撥桿同步為止.

副油針初步調整完成後就要開始調整主油針了,將油門推到100%,觀察機體爬升的速度與引擎的轉速(引擎轉速通常是用聽的),2圈的主油針一般來說都會太富油才對,所以建議以每次鎖進2格的方式慢慢調整主油針,直到最大動力出現為止,若是主油針鎖過頭了,您就會聽到引擎發出怪音(聽起來像是機械噪音),這時一定要趕緊退出主油針,避免引擎過熱掛點.

另外還有一點須特別注意的,就是在調整主油針的過程中,也必須時時觀察引擎的低速反應是否正常,副油針也應適時的配合調整,別認為單純調整主油針不會影響到低速,我的習慣是主油針每調整一次就會再確認一次引擎的低速是否正常,如此反覆調整主、副油針,直到最大動力出現且低速反應正常為止

直昇機降落後收油門有咳嗽的現象,是引擎已經到達最大出力的現象，可以把主油針稍微退出一點，退出之後若是怠速穩定,而且從低速到高速的加速穩定的話，可以不用調整副油針 反之若是感覺引擎出力有了，但是從低速到高速的加速遲緩,則可以考慮將副油針鎖入一點 關於（副油針鎖大多造成低速熄火）...的這件事通常是在中高速過熱熄火,而在低速時會產生加速良好（很有力）的假象,這就證明一件事............ ,,,,,準備撿機子吧,因為在高速時引擎將會吸不到燃油而過熱熄火 此時須退出副油針, 一切的調整?有?對,但憑經驗以及現場實際的狀況

收油門有咳嗽的現象是富油還是貧油!
如何防止副油針鎖大多造成低速熄火有咳嗽現象就是太貧油了,若在低速時就有明顯咳嗽的現象,就得退出副油針--咳嗽一般是太貧油了，也就是引擎工作溫度過高。
溫度過高會導致油氣提早爆發, 此爆發力剛好與活塞運動方向相反。也就是說，活塞在往上移動到上死點的過程中，提早遇到爆發力，所以引擎工作不順暢。
CP30%, 副油針沒動，主油針約 1 圈4