解決OS引擎積油

正常飛行落地後，請不要以遙控器切熄火開關，改以直接夾住油夾，讓引擎因缺油而自然熄火，熄火後到下次發動前都別放開油夾。

因為OS引擎的供油設計，在熱機時因為內外壓力不同，只要放開油夾，油箱有油就會不斷吸油進到引擎裡，一旦發不動，多打一次起動器就會多灌進許多油，然後就淹死啦～
飛行結束，以夾油夾方式熄火，直接阻斷進由，引擎會將殘油燃燒，自然不再積油影響下一次發動！再則，藉由夾住油夾熄火的方式，也可以察覺低速油針的位置是否得當，尤其又是在飛行完熱機時檢查，調整的參考更準確，熄火前只咳個兩聲就熄掉最標準，轉速持續飆高幾秒鐘才熄掉表示低速貧油，一下子就噗一聲熄掉就是低速太富油！

另外HARORI的接嘴確實無法將引擎廢油排出，有時還會有排氣管廢油回流進引擎造成下一次發動積油，處理方式是，接續上述油夾熄火動作後，回到休息區用起動棒，手轉到上死點，關閉排氣管接嘴跟引擎排氣口的通路，養成習慣後，每次發動都會很順利的！

而真的積油時，該怎樣確實倒出引擎內的積油，當然就是相反的將引擎轉到下死點，打開排氣管跟引擎的通路，這樣抓起直昇機側躺90度幾秒鐘，讓引擎內的積油流進排氣管，再前後傾斜讓流進排氣管裡的積油，加上原本積在排氣管裡的廢油順勢流出，直到排氣管都倒不出廢油後，用手轉動引擎，感覺是否不再緊澀，就可以把握乾淨狀態一次發動！
當然～放鬆火星塞的方式也是最傳統的作法，交叉運用肯定能順利發動，享受飛行啦！
另外何謂上死點、下死點，裝著排氣管怎麼知道是否轉到正確位置，那就必須自己拆除排氣管，試著實際去體會轉動引擎阻力的鬆緊，親眼觀察汽缸位置配合手部感覺，多試幾次去記住在啥手感時是正確的上死點跟下死點了！