finger is quicker than the brain: 9月 2010

3D技术交流之一-----翻
相信很多朋友是因为3D而喜欢上直升机的，在这里，和大家分享一下自己的学习过程，希望更多的朋友加入这项运动，爱上直升机，爱上3D。
学习3D，第一步可能就是翻了，很多人在模拟器上可以翻的很好，那为什么真机确一翻就摔呢，或者不好翻呢？原因其实很简单，第一，可能飞机性能不行，包括动力，旋翼头的设计，尾巴的设计等等；第二，飞机没有调整到“模拟器的状态”，一架飞机调整是否过关，和模拟器一对比就可以了，调好的飞机是比模拟器还要好飞的，如果真机比模拟器难飞，那说明飞机没有调对调好，需要重新调整；第三，心理问题，很多朋友第一次真机翻过来怕摔，你只要排除上面两点原因，模拟器翻得不错，那为什么会摔呢？怕啥？摔一次，长一智！
翻---把飞机倒过来，倒过去而已，其实很简单，比如前后翻，多给点升降舵，飞机一下就过去了，注意点是：螺距不要给早，给多，翻到90度左右时螺距开始归零，过了90度，慢慢给负螺距，给负螺距不能过早，不能过多，做到在原地翻过去，停一到两秒（不要飘），同样方法翻过来，反复几次，不能急躁，不要急于连续翻，螺距节奏很容易给错，造成炸机。翻过来之后舵面有变，需要事先想好。

3D技术交流之二-----彩虹
看似简单的彩虹，实际飞起来并不是那么容易，要飞好就更加难了。
我们来看彩虹是如何做出来的，无非两条弧线，来回轨迹始终重合，尾桨接近地面，比较有观赏性，要求操控者对螺距和升降的量和节奏把握准确。先给正螺距，然后拉升降，注意升降不要大，微微给一点就可以，给大了就翻了，到右侧对称点的时候，给负螺距，然后收负螺距，让飞机有个停顿，不要着急回去，如果动力足够，再给负螺距，飞机起来之后，跟着弧线，推升降，同样只是小舵量，到左侧对称点，拉正螺距，停住飞机，重复刚才动作即可，如果动力不满意，那么在右侧停顿的时候略拉升降，把飞机抬高点再回去，否则容易出现回去拍地上的情况。难点是节奏的掌握和舵量的控制，多加练习即可。

3D技术交流之三----钟摆
钟摆有很多种，升降舵的，副翼的，行进中钟摆，四位钟摆，8点钟摆，12点钟摆，自旋钟摆等等。这里就讲最简单初级的升降舵和副翼的。
练习这个动作之前先练熟彩虹，这个可以理解为一个小彩虹，小到一个点。这里提个概念，就是基础动作，很多人理解的基础可能是悬停航线等等，我认为不是这样的，一个复杂的动作必定由一个或者若干个简单的动作组成的，这些简单得动作也叫基础。就像彩虹是钟摆的基础一样。
钟摆对动力要求比较高，所以需要一定的调机技术，调整引擎或者电机的选择与配合等等，这些在这里就不说了。就说钟摆的练习方法吧，推油门，打升降舵，升降舵大舵量，到大约70度左右，这个自己把握了，打负螺距，回升降舵，到左侧对称点，重复以上，副翼也是一样。先可以在两个点停顿一下，同样不要着急，否则会越摆越低，无法维持高度，等掌握节奏之后，慢慢再练习快速得。
此动作对节奏要求很高，打错一拍，飞机马上变状态，如果是超低空的，那就炸了

3D技术讨论之四-----飓风和刷锅
飓风与刷锅的基础动作是后退航线，所以，要练飓风或者刷锅，先得学会后退航线。把后退航线走成一个水平圆，尾管平行于地面，则是飓风，尾管垂直于地面，则为刷锅。
动作要点：先说飓风，倒飞后退航线进入，转弯之后顺势拉住少量升降舵，用副翼保持高度，尾舵保持尾管水平，升降舵的大小决定水平圆的大小，期间油门的控制也是至关重要的，油门也能改变高度速度等。做到高度不变，速度不变，走出一个正规圆，那就是飓风做好了。再说刷锅，基本相同的原理，所以我把他们放在一起，倒飞后退航线进入，给较大尾舵使尾管竖起，用升降舵保持高度，尾舵保持尾管与运动方向垂直，副翼的大小决定水平圆的大小，当然油门也是和飓风同样道理。
祝广大模友个个爽飞，待续

3D技术交流之五----正倒
自旋悬停自旋悬停是自旋类动作的基础的基础，要想学会自旋翻，自旋蛇，自旋钟摆，自旋彩虹等自旋类动作，就得先学会自旋悬停，学会自旋悬停还有一个好处，就是会救机。
自旋悬停要点：首先咱们来挖掘这个动作的前身，即基础动作是什么，这个基础动作是航线，把航线走小了，就是自旋悬停了。我是用后退航线练习的，当然你也可以试试前进航线。注意点是自旋速度不要太快，快了神也救不了。讲完收工！

3D技术交流之六-----自旋翻
我们把自旋翻分解，对尾悬停开始，推升降舵（我们假想飞机不前进）至机体前倾45度，机头左转转90度，这样我们看到的飞机是侧面右倾45度状态，给右副翼至机体横向垂直于地面，尾巴再转90度，此时状态是机腹朝自己，尾巴对地的状态，然后拉升降舵使飞机倾斜45度，同时尾巴转90度，此时飞机呈现机尾朝左面，机身斜45度的状态，推左副翼，尾巴转90度，飞机进入倒飞对头状态，好了，这样就完成了自旋翻的一半，另一半同理即可。在实际飞行中，旋转尾巴的速率节奏和十字盘运动的节奏是一样的，也是同时进行的。

注意点：
1.自旋翻的过程中油门的使用是决定自旋翻是否定点的主要因素,整个过程中,螺距不会超过正负5度,一般就在中点上下浮动;
2.自旋悬停的基本功一定要扎实;
3.始终看好进入和改出的那个点,不能乱了节奏,左右手必须协调.

3D技术交流之七-----衔接
当你会飞了很多动作，但是就是感觉没别人好看，这是为什么呢？因为你动作是一个做完之后，歇一会再做另一个动作的，所以显得杂乱无章，零散不堪，没有整体美感，这个时候，就要学习衔接了，动作与动作之间的自然过渡，这在一套富有美感的3D动作中至关重要，可以说占了一半的分量。
记得高安杯的时候，Alan和Brandon谈话的时候，Alan强调了衔接-transition。他说国内玩家很多动作都会做，但就是不会串到一起来做，这样整体的连贯性就没有了，给观众一段结结巴巴的动作，不是一气呵成的感觉，那观赏性就大大削弱了。
那么怎么来练习衔接呢？当然你可以自创，但是难度相对有点高，特别是在飞行时候想独创一个衔接，结局往往是炸鸡，还有就是多看国外的比赛录像来学习人家的衔接方法，初期可以模仿，等到熟练之后，就可以在此基础上进行变化，进行各种动作的组合飞行。看录像学习来的比较慢，最快的是看顶尖高手现场飞行，很快能学到他的衔接方法，这个我深有体会。所以哪里有比赛，哪里有表演，能去看的尽量去看，能参加的尽量参加，不要鄙视自己的水平，我曾经第一次参加比赛，没有练过一次比赛动作，我就是抱着学习的态度去的，这让我找到了学习的方向，看一次参加一次比你在家苦练半年可能还有用。要说的就这些，祝大家爽飞。

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Spec

CCPM SERVO : JR 8717
TAIL SERVO : JR 8900G
Throttle SERVO : Fuatba S9254
GYRO : Align 780
Engine : OS 55
Muffler : Hatori 566
Regulator : Reactor X2 @ 6.8V
Governor: Align RCE-G600
Rx : Futaba 6008 HS
Main Blade : Radix 600 SB
Tail Blade : Radix 95MM
Paddle : Radix 393
Collective Pitch + / - 12 degree
Cyclic Pitch 9 degree

Gyro Settings

Engine Setting

OS7 glow plug

30% fuel Fuel/Air mixtures

Bearing 6902ZZ (engine inside)

Bearing R6Z NTN (engine front)

BEARING
One way bearing (HF1216) 用 serpent one-way lube or 汽車計油比較好 (KWS)

Main Shaft bearing (NSK 6800ZZ) (KLN Bearing) X 2

Main Shaft bearing (689ZZ) X 1

Feathering Shaft bearing (MR148ZZ) X 4

Feathering Shaft Trust bearing (F6-14G) X2

Clutch bearing Block

NSK 6800ZZ X 1

695ZZ X 2

編輯中 ......

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3D技术交流

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